國產(chǎn)輪式裝載機正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿(mǎn)足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟實(shí)用型過(guò)渡。從仿制仿造向自主開(kāi)發(fā)過(guò)渡，各主要廠(chǎng)家不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線(xiàn)，在關(guān)鍵部件及系統上技術(shù)創(chuàng )新，擺脫產(chǎn)品設計雷同，無(wú)自己特色和優(yōu)勢的現狀，從低水平的無(wú)序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機行業(yè)的領(lǐng)先者。
中國裝載機工業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，一些問(wèn)題也日益顯露出來(lái)。特別是行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻極低，價(jià)格惡性競爭導致企業(yè)盈利能力低下，營(yíng)銷(xiāo)理念缺失，市場(chǎng)難以拓展，產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性差，此外，產(chǎn)品及組織結構老化以及服務(wù)升級增加的成本難以消化等因素嚴重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。
因此，中國裝載機企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢，在產(chǎn)品研發(fā)上體現差異化戰略和成本領(lǐng)先戰略，繼續加強行業(yè)以企業(yè)國家級技術(shù)中心和高校及科研院所為主體的科研開(kāi)發(fā)體系建設，打造價(jià)值鏈營(yíng)銷(xiāo)，加強品牌建設，提升品牌價(jià)值，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。
據宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心了解，中國裝載機行業(yè)經(jīng)過(guò)近50年的發(fā)展，特別是近10來(lái)年的超高速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提高，與世界先進(jìn)水平的差距已越來(lái)越小，已得到世界市場(chǎng)、包括最苛刻的歐美市場(chǎng)的廣泛認可。2011年，我國裝載機行業(yè)累計銷(xiāo)售裝載機192100臺，同比增長(cháng) 14.81%。其中，國內市場(chǎng)銷(xiāo)售裝載機173271臺，同比增長(cháng)10.80%;累計出口裝載機18829臺，同比增長(cháng)72.25%，出口增幅遠高于國內銷(xiāo)量增幅。
2011年前三季度我國華東地區和華北地區的裝載機需求較大，其中華東地區裝載機的銷(xiāo)量占全國銷(xiāo)量的21.7%，華北地區為19.0%;分產(chǎn)品來(lái)看，2011年前三季度5T產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率最大，為66.78%，份額較2010年下降2.88個(gè)百分點(diǎn)，其次是3T產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率達到22.57%，份額較2010年上升2個(gè)百分點(diǎn)。據統計“十二五”期間我國社會(huì )固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長(cháng)速度，增長(cháng)率將在20% 左右，國家將進(jìn)一步加大保障性住房建設、水利工程建設、海洋建設工程、鐵路、公路、城鎮公共交通和基礎設施、電力、輸氣工程、輸電工程建設。預計到 2015年，我國裝載機行業(yè)銷(xiāo)售量將達到30萬(wàn)臺，其中出口將達到4萬(wàn)臺，我國裝載機行業(yè)前景看好。
當前，我國裝載機企業(yè)圍繞節能降耗開(kāi)始了新一輪的產(chǎn)品技術(shù)升級，重點(diǎn)是核心系統與零部件的升級，即液壓系統與液壓零部件、傳動(dòng)系統與傳動(dòng)零部件的技術(shù)升級。值得一提的是，與國內工程機械產(chǎn)品之前的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)不同，我國裝載機行業(yè)技術(shù)升級已經(jīng)從簡(jiǎn)單的追隨、效仿國外先進(jìn)技術(shù)，逐步轉變?yōu)樵谑澜珙I(lǐng)先技術(shù)基礎上，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新進(jìn)而研發(fā)出最適合中國市場(chǎng)的裝載機技術(shù)。
液壓系統變與不變的融合
目前，國際裝載機先進(jìn)的液壓系統是全變量負荷傳感液壓系統，主要零部件中，工作與轉向泵均為負荷傳感變量泵，閥為負荷傳感轉向閥與負荷傳感多路閥。該系統的突出特點(diǎn)是操作舒適性好、作業(yè)效率高、節能效果顯著(zhù)，但成本高，除少數特殊產(chǎn)品外，在中國乃至全世界所有欠發(fā)達國家基本沒(méi)有或僅占有較小的市場(chǎng)份額。為此，我國裝載機行業(yè)及相關(guān)業(yè)內人士對該系統進(jìn)行了大量技術(shù)創(chuàng )新，在保持其先進(jìn)性的同時(shí)，大規模降低制造成本。目前，研制和改進(jìn)工作已取得了相當大的成效，主要表現為以下幾種不同的結構型式。
改進(jìn)型多路閥全變量負荷傳感液壓系統
該系統仍為全變量負荷傳感液壓系統，其創(chuàng )新點(diǎn)主要集中在多路閥上。多路閥的主體為成本低廉的普通多路閥，附加一個(gè)結構簡(jiǎn)單的小邏輯閥，二者成本之和不到負荷傳感多路閥的1/4.該系統性能與國外盛行的全變量負荷傳感液壓系統相當，總成本卻只有其70%左右。
定變量合流卸荷液壓系統
定變量合流卸荷液壓系統的轉向部分仍為負荷傳感變量泵與負荷傳感轉向閥，工作部分則由定量泵和普通多路閥組成，系統中增設了優(yōu)先閥、梭閥、控制閥及卸荷閥，完成了負荷傳感恒壓變量泵與定量泵的合流，實(shí)現了轉向時(shí)為負荷傳感恒壓變量系統、工作時(shí)為恒壓變量系統的兩種系統模式。當作業(yè)達最大負荷、卸荷閥達最高調定壓力時(shí)，工作定量泵處于全卸荷狀態(tài)。該系統解決了轉向系統的節流與溢流損失，以及工作系統的溢流損失，達到節能降耗的目的。
與全變量負荷傳感液壓系統相比，該系統的操作舒適性、作業(yè)效率與其基本相當，但成本只有前者的35%左右，節能效果達到前者的70%左右。與全定量系統相比，該系統節能約在70%以上，成本是其1.5倍左右�？梢哉f(shuō)，定變量合流卸荷液壓系統是一個(gè)性?xún)r(jià)比非常高的系統，有一定的推廣價(jià)值。
改進(jìn)型多路閥定變量合流液壓系統
這個(gè)系統基本是前兩個(gè)改進(jìn)系統的綜合，轉向部分為負荷傳感變量泵+負荷傳感轉向閥，工作部分為兩者的綜合——多路閥由普通多路閥和一個(gè)小邏輯閥組成，工作泵由定量泵和卸荷閥組成，通過(guò)優(yōu)先閥實(shí)現雙泵合流，基本能實(shí)現工作、轉向均為負荷傳感變量系統。與全變量負荷傳感液壓系統相比，該系統的操作舒適性與作業(yè)效率和之基本相當，但成本只有前者的50%左右;與全定量系統相比，該系統節能效果顯著(zhù)，成本約為前者的2倍左右�？梢哉f(shuō)該系統是一個(gè)價(jià)廉物美、性?xún)r(jià)比極高的好系統，有極高的推廣價(jià)值。了解更多請查閱《2014-2018年中國裝載機市場(chǎng)深度分析報告》。
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